В рамках апробации отдельных результатов работы по теме «Научно-техническое наследие как ресурс развития внутреннего туризма" ведущий научный сотрудник Южного филиала Института Наследия, кандидат исторических наук Виталий Бондарь дал интервью порталу "Аргументы и факты", в котором рассказал об истории создания и функционирования "казачьей" - Черноморско-Кубанской железной дороге, об архитектуре не дошедших до наших дней вокзальных зданий и сооружений и перспективах их сохранения.

В материале ученый указывает на уникальность магистрали, построенной в 1910-х годах силами казачества. Автором проектов большинства станций выступил зодчий Сергей Тимошенко, созданные им здания сохранились на станциях Ахтари (Приморско-Ахтарск), Протока (Славянск-на-Кубани), Тимашевская, Алабаши, Ведмидовка (ст. Медведовская), Мышастовка (ст. Старомышастовская), Титаровка (ст. Новотитаровская) и др. Между тем из 22 уцелевших зданий лишь два имеют охранный статус, но как памятники революционной борьбы, а не архитектуры – это создает угрозу их утраты, что уже подтверждается недавним сносом одного из объектов.

Инициатором строительства железной дороги стал директор войскового музея К.Т. Живило, идея которого была поддержана атаманом М.П. Бабычем. Важной особенностью этого проекта было то, что земельные вопросы решались сообща, на станичных сходах, ведь строительство затрагивало интересы каждого: уменьшалась площадь пахотных угодий. Казаки вступали в торг с представителями акционерного общества, и порой, если станичники не соглашались с условиями, приходилось повышать ставки или даже изменять первоначальные планы. В. В. Бондарь подчеркивает, что этот уникальный механизм общественного согласия, по сути, и сделал дорогу по-настоящему «казачьей».

В отличие от Владикавказской магистрали, новая линия не породила новых городов, так как проходила через крупные станицы, лишь усиливая их экономику.

Многие строители (Н. Рябовол, С. Манжула) впоследствии стали видными региональными политическими деятелями.

Движение по железной дороге открылось в 1916 году. Сегодня же магистраль почти забыта, но уникальность ее вокзалов в стиле модерн и неразрывная связь этих зданий с казачьей историей, по мнению В. В. Бондаря, дают основания для придания им статуса памятников архитектуры и включения в экскурсионные маршруты, что позволит использовать эти памятники как ценный ресурс развития внутреннего туризма в регионе.

С полным текстом интервью В. В. Бондаря можно ознакомиться по данной ссылке.